16时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。有一次 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强调整航向，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽，宽20米 ，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去，转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，
9月23日15时许，堵船是常态。按照调度指令 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，全长240米 、
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、进入平陆运河，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点，他开船运水泥去广东，奔向北部湾。下游闸门开启 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想。
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥！企石、工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”航行20多公里后，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸，相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，进闸、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。